Новый VFR 2008

[guiding5]

Новый VFR будет таки да литровым.

[guiding5]

Хонда запатентовали новый тип раму, спец для нового байка.

http://www.motorcyclenews.com/MCN/Ne...rcyclepatent/#

[Zamsh]

новое монстрячье поколение гипербайков выглядит очень пластиково.
может это я такая старомодная, а может и правда пластика много...
где железо? на чем тут ездят? мамадорогая!!!

[Motorhead]

Что-то не сходится... во-первых, это не фотография а фотожопный дрон - передняя вилка, маятник, панель подножек и глушак от последнего Хорнета, хвост от СBR500/600/1000, а перед - от сегодняшнего ВФР-а, с небольшой подяжкой... И никакого следа того самого патента - рама, судя по всему, обычная.

И где, мля, радиальные тормоза? Опять Хонда экономит на своём лучшем мотоцикле? Мы в каком веке?
И этот VTEC - кому он нужен? Сегодня абсолютно того же эффекта можно жостичь с помощью программируемых систем опережения зажигания и фазы впрыска (можно запрограммировать разные режимы для всех диапазонов работы), а также силового клапана на выпуске (EXUP и пр.) А этот VTEC только удораживает обслуживание (большой тимпуль на современный виффер стоит ок. 3 косарей - если всё в порядке. Тем более что ради этой дурацкой системы отказались от фирменного патента ВФРов - звёздочного привода распредвалов - того самого, благодаря которому ВФРы завоевали свою репутацию "вечного" мотоцикла... Но это и есть один из недостатков Хонды (кроме вечно перегорающих рыле обратного тока) - они методично навязывают свою философию клиентам - будь то совмещённая система тормозов (VFR800, CBR1100 Blackbird), тот же VTEC или электронный рулевой демфер (CBR1000RR)...
Кроме того, я просто уверен, что подвеска, даже если передняя вилка будет перевёрнутой, будет без каких-либо настроек, разве что поджатие задней пружины (см. Хорнет 2007).
В общем, кипятком я писать не тороплюсь (а тем более почки продавать .

[guiding5]

Сообщение от Motorhead

Что-то не сходится... во-первых, это не фотография а фотожопный дрон - передняя вилка, маятник, панель подножек и глушак от последнего Хорнета, хвост от СBR500/600/1000, а перед - от сегодняшнего ВФР-а, с небольшой подяжкой... И никакого следа того самого патента - рама, судя по всему, обычная.

И где, мля, радиальные тормоза? Опять Хонда экономит на своём лучшем мотоцикле? Мы в каком веке?
И этот VTEC - кому он нужен? Сегодня абсолютно того же эффекта можно жостичь с помощью программируемых систем опережения зажигания и фазы впрыска (можно запрограммировать разные режимы для всех диапазонов работы), а также силового клапана на выпуске (EXUP и пр.) А этот VTEC только удораживает обслуживание (большой тимпуль на современный виффер стоит ок. 3 косарей - если всё в порядке. Тем более что ради этой дурацкой системы отказались от фирменного патента ВФРов - звёздочного привода распредвалов - того самого, благодаря которому ВФРы завоевали свою репутацию "вечного" мотоцикла... Но это и есть один из недостатков Хонды (кроме вечно перегорающих рыле обратного тока) - они методично навязывают свою философию клиентам - будь то совмещённая система тормозов (VFR800, CBR1100 Blackbird), тот же VTEC или электронный рулевой демфер (CBR1000RR)...
Кроме того, я просто уверен, что подвеска, даже если передняя вилка будет перевёрнутой, будет без каких-либо настроек, разве что поджатие задней пружины (см. Хорнет 2007).
В общем, кипятком я писать не тороплюсь (а тем более почки продавать .

Немного не согласен по паре пунктов, хотя я конечно не объективен по отношению к Хондам.

1. Фотка эта это "тизер" - фотография для пускающих слюной клиентов, в 2005 они вообще обещали поменять VFR на 5-ти цилиндровый мотоцикл и тоже записали на это патент.
2. Радиальные тормозные диски, как и любое инженерное решение - у них как плюсы есть и минусы - почему то не спешат их ставить на гипер-спорты.
3. На фотке видна обычная задняя вилка, не думаю что они так быстро выкинут свою сексапильную одно стороннюю вилки, опять же - картинка - тизер.
4. Опережение зажигание и тайминг впрыска не решает проблему недостаточности турбулентности в камере сгорания на низких и средних оборотах при большом количестве клапанов для двигателей с цилиндрами "малого" сечения. VTEC по прежнему даёт преимущество в КПД.
5. С настройками подвесок вряд ли Хонда попробует удешевить этот отнюдь не дешёвый мотоцикл, VFR по прежнему претендует на оба фронта - тяжёлый турер с добавкой перца для спортивной езды.
6. Насчёт совмещённых тормозов, чувак который реально быстро ездит, с которым я долго на эту тему спорил - убеждает из опыта что эта система отнюдь не ограничивает тебя при агрессивной спорт - езде, напротив.

[Motorhead]

Сообщение от guiding5

Немного не согласен по паре пунктов, хотя я конечно не объективен по отношению к Хондам.

1. Фотка эта это "тизер" - фотография для пускающих слюной клиентов, в 2005 они вообще обещали поменять VFR на 5-ти цилиндровый мотоцикл и тоже записали на это патент.
2. Радиальные тормозные диски, как и любое инженерное решение - у них как плюсы есть и минусы - почему то не спешат их ставить на гипер-спорты.
3. На фотке видна обычная задняя вилка, не думаю что они так быстро выкинут свою сексапильную одно стороннюю вилки, опять же - картинка - тизер.
4. Опережение зажигание и тайминг впрыска не решает проблему недостаточности турбулентности в камере сгорания на низких и средних оборотах при большом количестве клапанов для двигателей с цилиндрами "малого" сечения. VTEC по прежнему даёт преимущество в КПД.
5. С настройками подвесок вряд ли Хонда попробует удешевить этот отнюдь не дешёвый мотоцикл, VFR по прежнему претендует на оба фронта - тяжёлый турер с добавкой перца для спортивной езды.
6. Насчёт совмещённых тормозов, чувак который реально быстро ездит, с которым я долго на эту тему спорил - убеждает из опыта что эта система отнюдь не ограничивает тебя при агрессивной спорт - езде, напротив.

Ну, как минимум, по-поводу того, что фотка "фуфло" - мы согласны

Тем не менее, EXUP и подобные системы как раз решают проблему турбулентности на низ. и ср. оборотах.

Вдобавок на последних моделях Ямахи установлены подвижные инжекторы, которые приближаются или удаляются от впускных "окон", изменяя тем самым длину впускного тракта, с целью исключения эффекта инверсии - то-есть того момента, когда поток воздуха, встречая закрытый клапан (ведь поток воздуха направлен во все цилиндры одновременно), как бы создаёт сопротивление новой "порции" впрыска.

Сразу замечу, что по-поводу "Хонды", а тем более VFR-ов я не более объективен чем ты - ни на каких других марках я не ездил и не собираюсь (разве что на "Яве" - мой первый мотоцикл). А сейчас я оседлал уже второй VFR750 (первый угнали). Это ГЕНИАЛЬНЫЙ мотоцикл, и, кстати, единственый из Хонд того времени, посторенный на базе настоящего гоночного мотоцикла RVF750, и разработанный непостредственно HRC (Honda Racing Corporation). CBR900, к слову, был разработан как чисто дорожный, и не под какие гоночные категории не подходил.

Тем не менее странно (чтобы не сказать, обидно), что Хонда решили лишить его таких, вроде бы элементарных, возможностей, как настройки передней подвески (за исключением поджатия пружин), при том что даже у CBR600 того времени вилка регулировалась на "отбой" (rebound damping), а CBR900 - и на сжатие (compression damping). Задний амортизатор регулируется на поджатие и на отбой (оба CBR-а имели все настройки). При том, что у VFR-а такая же качественная картриджная вилка, просто настройками её почему-то не оборудовали.

Частично это объясняется тем, что существовала параллельная дорожная версия гоночного RVF - RC45, который был гоночной "гомологацией", такой же как Дукати 916, и стоил в 3 раза дороже "базового" Виффера. То-есть, Хонда не хотели "конкурировать сами с собой", и те, кто хотел V4 со всеми настройками и другими "фичерами", должны были, по идее Хонды, выкладывать состояние за RC45 (18,000 фунтов стерлингов - и это в 1994-ом году!).

Но сегодня параллельной версии не существует, и при том, что Хонда выставляют VFR как флагман новейших инженерных решений и технологий, никакие "бюджетные" комплектующие просто не уместны.

По-моему, так же как в Росии поэт должен быть больше, чем поэт, VFR должен быть больше, чем просто (даже) Хонда

[tarantoga]

как виефаровец виефаровцу -> приятно почитать знаюшее и
суперобьективное мнение

[tarantoga]

а вот ето уже посерёзней информация

http://www.fullgaz.co.il/archive/aug...5-nouv-vfr.php

[guiding5]

Сообщение от tarantoga

а вот ето уже посерёзней информация

http://www.fullgaz.co.il/archive/aug...5-nouv-vfr.php

Илюстрация из японского журнала непонятно какой жёлтости ?

[FЯOZeN]

Это то что я думаю?